PUMP AND COMPRESSOR LTD.
Portable
Electric/Gas
Compressor
Operating
Instructions
1-800-551-2406
MODEL #
SERIAL #
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TABLE OF CONTENTS
Cautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Extension Cords . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Air Receiver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Safety Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Installation and Operating Instructions
Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Break-In Procedure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Before Operating the Air Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Compressor Lubrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Filling Compressor with Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Engine Lubrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Oil Changes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Checking Belt Tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Operating Your Air Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Engine Gas Driven . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Electric Drive with Dual Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Electric Drive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Compressor Maintenance Schedule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Troubleshooting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 - 11
Eagle Standard Warranty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Maintenance Log . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
CAREFULLY READ THIS
INSTRUCTION MANUAL
BEFORE ATTEMPTING TO
OPERATE THIS COMPRESSOR.
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SAFETY PRECAUTIONS
CAUTIONS
The air compressor motor and/or engine will get hot while in operation.
Never touch the discharge tubing, engine, motor or compressor pump while in
operation. The compressor operates automatically while the power is
connected and turned on, or the engine is running.
Compressed air from the unit may contain hazardous fumes. Air produced by
this compressor is not suitable for breathing purposes. Always use a respirator
when spraying paint or chemicals, or when sandblasting. Always wear safety
glasses or goggles when using compressed air.
It is not practical or possible to warn you about all the hazards associated with
operating or maintaining this equipment. You must use your own good
judgment.
EXTENSION CORDS
Make sure your extension cord is in good condition. When using an extension
cord, be sure to use one heavy enough to carry the current your product will
draw. An undersized cord will cause a drop in line voltage resulting in loss of
power and overheating. Table 1 shows the correct size to use depending on
cord length and nameplate amperage rating. If in doubt, use the next heavier
gauge. The smaller the gauge number, the heavier the cord.
Table 1 — Minimum Gauge for Cord
Volts
Total length of cord in feet
Ampere Rating
120 V 25 ft. 50 ft. 100 ft. 150 ft.
AWG
More than
Not more than
0
6
6
18
18
16
14
16
16
16
14
16
14
14
14
12
12
10
12
16
10
12
Not Recommended
AIR RECEIVER
Over pressurizing the air receiver could cause personal injury or material
damage. To protect from over pressurizing, a factory pre-set safety valve is
installed.
2
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NEVER WELD, DRILL OR CHANGE THE
AIR RECEIVER IN ANY WAY.
Any replacement parts should be purchased with the same specifications as
the original equipment. Please contact the authorized dealer for
replacement parts or specifications.
SAFETY VALVE
This valve is factory installed to prevent over pressurizing of the air receiver.
It is factory set at a specific limit for your particular model, and should never
be tampered with.
DO NOT REMOVE, MAKE
ADJUSTMENTS TO OR SUBSTITUTE
THIS VALVE!
INSTALLATION
1. INSTALLATION
Proper care, maintenance and lubrication ensures longevity. The compressor
should always be level for proper lubrication. Do not over tighten foot bolts
as excessive vibration may occur. Use only in a clean, dry, and well-ventilated
area. The compressor has heat dissipation fins for proper cooling. Keep the
fins and other parts that collect dust clean. Do not place rags or other
materials on top of the compressor, as this obstructs cooling and can be a
fire hazard.
2. BREAK-IN PROCEDURE
1. Open the air receiver's drain valve or outlet valve.
2. Run the compressor for a minimum of twenty (20) minutes in no-load
condition to lubricate the bearings and pistons.
3. Close the air receiver drain valve and the outlet valve. Your compressor is
now ready for use.
4. Check v-belt for proper tension after 24 hours of operation. (see item 10.)
5. Nuts and bolts may loosen, retighten when necessary.
6. Compressor oil may turn black. This is normal, change after 100 hours.
3
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3. BEFORE OPERATING THE AIR COMPRESSOR, PLEASE
CHECK THE FOLLOWING CAREFULLY:
1. Check to see that nuts and bolts are all snug.
2. Check if the quantity and quality of oil is correct.
3. If the intake filters are dirty, they should be replaced or cleaned.
4. COMPRESSOR LUBRICATION
ALWAYS CHECK THE OIL LEVEL AND
QUALITY BEFORE START–UP.
DO NOT ADD OR CHANGE OIL WHILE
THE UNIT IS RUNNING.
USE ONLY RECOMMENDED
NON-DETERGENT OIL.
Recommended Oil:
* Compressor originally filled with SAE 20W Oil (ISO 68)
Eagle compressor oil is a non-detergent mineral oil formulated with additives
to help minimize carbon build-up, increase ring life and reduce oil
consumption, for use at ambient temperatures of 0° to 30°C (32°F - 86°F).
Other Approved Oils:
Regular mineral oils can also be used in Eagle compressors.
Always use a non-detergent oil with the following specifications:
AMBIENT TEMPERATURES AT
POINT OF OPERATION
SAE VISCOSITY
ISO VISCOSITY
-16°C TO 0°C (3.2°F - 32°F)
1°C TO 26°C (33.8°F - 78.8°F)
ABOVE 27°C (80.6°F)
SAE 10W
SAE 20W
SAE 30W
ISO 32
ISO 68
ISO 100
4
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5. FILLING COMPRESSOR WITH OIL
1. Remove the oil filler plug
2. Slowly pour the proper oil into the pump crankcase.
3. Always keep oil level in the middle of the sight glass.
6. ENGINE LUBRICATION (IF ENGINE DRIVEN)
Check engine Owner's manual for lubrication and maintenance
requirements.
7. OIL CHANGES
1. Remove the oil drain plug. Allow oil to drain completely.
2. Replace the oil drain plug.
3. Refill with the recommended oil to the proper level.
8. MAINTENANCE
Before doing any maintenance or adjustments to your air compressor, the
following safety precautions should be taken:
9. CHECKING BELT TENSION
Adjust belt(s) so when pressure is applied at the center, there is
approximately 1/2" slack (see diagram below).
If the belt is installed too tight, the motor might be overloaded. This will
cause the motor to overheat. If the belt is installed too loosely, it will
slip and excessive wear and vibration will occur.
5
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1. Disconnect power supply.
2. Remove belt guard.
3. Loosen motor bolts and slide motor toward compressor head just
enough to allow old belt to be removed.
4. Install proper replacement belt.
5. Slide motor away from compressor head to provide recommended
tension as shown in diagram on page 5.
6. Align belt using a straight edge ruler against pulley’s edge.
7. Fasten motor bolts.
8. Ensure motor and compressor pulley’s are secure. Re-check alignment.
9. Re-install belt guard and reconnect power supply.
10.Belt tension should be checked after 20 hours of operation. Check
tension monthly thereafter.
OPERATING YOUR AIR COMPRESSOR
A) ENGINE GAS DRIVEN (continous run only)
1) Check entire unit for any damage.
2) Check compressor and engine oil level, fill or add if necessary.
3) Make sure gas tank is filled.
4) Read entire engine manual.
5) Starting the engine.
a) Move fuel lever to the "On" position.
- If engine is cold, move choke lever to the "Closed" position
- If engine is warm, leave choke lever in "Open" position
b) Turn engine switch to "On" position.
c) Pull starter grip lightly until you feel resistance, then pull briskly,
return starter grip gently - engine should start, if not repeat.
d) Once the engine starts running, slowly move the choke lever
to the "Open" position.
e) With the engine running properly, the compressor fills the air
receiver with compressed air, when maximum pressure (set by the
pilot valve control) is reached, the engine and compressor will slow
down to idle speed, and will return to full RPM when the cut-in
pressure is reached. The unit will continue to cycle automatically
until turned off.
6) Stopping the engine.
a) Turn engine switch to the "Off" position.
b) Turn the fuel lever to the "Off" position.
ENGINE IDLE SPEED MAY NEED TO BE
ADJUSTED, EVEN ON YOUR BRAND
NEW UNIT TO COMPENSATE FOR
DIFFERENCES IN ALTITUDE. PLEASE CONSULT
THE ENGINE OPERATING MANUAL.
6
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B) ELECTRIC DRIVE WITH DUAL CONTROL
1) Check unit for any damage.
2) Check compressor oil level, fill or add if necessary.
3) Pressure switch "Off/Auto" knob should be in "Off" position.
4) Plug in power cord to proper electrical outlet.
5 a) Stop/Start (pressure switch) control
1. Shut-off valve on pilot unloader should be closed ("knurled"
knob on top of the pilot unloader should be turned all the way
down).
2. Turn pressure switch "Off/Auto" switch to "Auto". Electric
motor should now start and fill air receiver(s) with compressed
air till cut-out pressure is reached. Compressor should stop
and remain stopped till air receiver pressure reaches the cut-in
pressure. The unit will continue to cycle in this automatic
operation until it is turned off.
b) Continuous run (Pilot unloader) control
1. Open the shut-off valve on pilot unloader ("knurled" knob on
top of the pilot unloader should be turned all the way up).
2. Turn pressure switch "Off/Auto" switch to "Auto", electric motor
should now start and fill air receiver(s) with compressed air till
full pressure is reached. To engage continous run, turn “knurled
knob down.Your compressor will idle down and continue to
idle once maximum pressure is acheived. When cut-in pressure
is reached, the unloader valves will de-activate and unit will
compress air. The unit will continue in this automatic operation
until the unit is stopped ("Off/Auto" switch turn to the "Off"
position and/or electric power supply is disconnected).
3. With the engine running properly, the compressor fills the air
receiver with compressed air, when maximum pressure (set
by the pilot valve control) is reached, the engine and
compressor will slow down to idle speed, and will return to
full RPM when the cut-in pressure is reached. The unit will
continue to cycle automatically until turned off.
4. Stopping the engine.
a) Turn engine switch to the "Off" position.
b) Turn the fuel lever to the "Off" position.
6) You can switch at anytime from Stop/Start to Continuous Run and
vice versa by opening or closing the valve on the pilot unloader.
C) ELECTRIC DRIVE
1) Check unit for any damage.
2) Check compressor oil level, fill or add if necessary.
3) Pressure switch "Off/Auto" switch should be in "Off" position.
4) Plug in power cord to proper electrical outlet. If compressor is
not equipped with a male plug, hire an electrician to install one.
7
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5) Stop/Start (pressure switch) control
Turn pressure switch "Off/Auto" switch to "Auto". Electric motor
should now start and fill air receiver(s) with compressed air until cut-
out pressure is reached. Compressor should stop and remain stopped
until air receiver pressure reaches the cut-in pressure. The unit will
continue to cycle in this automatic operation until the pressure switch
is turned to the "Off" position.
EXTRA CARE SHOULD BE TAKEN TO
AVOID PERSONAL INJURIES WITH
AUTOMATICALLY CONTROLLED
COMPRESSORS
COMPRESSOR MAINTENANCE SCHEDULE
DAILY OR BEFORE EACH USE
Check oil level
Drain condensation from air receiver
Check for any unusual noise or vibration
Be sure all nuts and bolts are tight
•
•
•
•
WEEKLY
Turn off power. Clean dust and foreign matter from cylinder head, motor,
fan blades, intercooler and air receiver.
•
Clean air filter by opening air filter, removing filter element and cleaning it
thoroughly with soapy water. Rinse thoroughly and allow to dry
completely before assembly.
•
Worn filters should be replaced.
Check V-belts for wear.
•
•
MONTHLY
Inspect unit for leaks.
Tighten joints if leaks are observed.
Check V-belts for proper tension.
Check compressor pulley and motor sheave are aligned and securely
•
•
•
•
fastened (see item 9).
QUARTERLY OR 300 HOURS (Whichever comes first)
Inspect the air receiver for corrosion or other damage
Change compressor oil.
•
•
Replace air filter (more often if compressor is used near paint
spraying operations or in dusty environments).
•
8
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TROUBLE SHOOTING
PROBLEM POSSIBLE CAUSE
CORRECTIVE ACTION
Will Not
Start
• Check power supply
• Make sure power is turned
on
• Please refer to Honda
manual included
• Please refer to Honda
manual included
Low
Pressure
• Safety valve leaks
• Drain cock open
• Loose tubes or fittings
• Dirty or plugged air filter
• Replace safety valve
• Close drain cock
• Tighten fittings
• Clean or replace as
necessary
• Defective unloader valve
• Replace unloader valve
Oil In
• Improper oil viscosity
• Drain and replace oil
• Drain oil and fill to proper
level
Discharge • Too much oil in the
crankcase
• Compressor overheated
• Air pressure regulated too
high
• Restricted air filter
• Worn piston rings
• Clean or replace air filter
• Replace piston rings
Compresso • Clogged inlet filter
r Overheats
• Clean or replace as
necessary
• Clean with compressed air
• Dirty compressor, head,
cylinder, intercooler
• Operating pressure too high • Reduce operating pressure
• Low oil or wrong oil being
used
• Drain and replace oil
• Compressor cycle too long,
proper cycle is 50 - 60% on
Stop/Start operation and 75
- 80% on continuous run
operation
• Allow for longer rest
between cycles
Compresso • Leaks in air system
r Loads and
• Replace worn components
as necessary
Unloads or • Worn or loose drive belts
• Tighten V-belts or replace
Stops and
Starts
Excessively
• Pilot valve or pressure switch • Make necessary
differential adjusted too
close
adjustments
• Defective compressor valves • Replace valves
• Compressor too small for
intended use
9
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TROUBLE SHOOTING
PROBLEM POSSIBLE CAUSE
CORRECTIVE ACTION
Insufficient • Clogged inlet filter
Output
• Clean or replace as
necessary
Low
Discharge
Pressure
• Leaks in air lines, air valves,
fittings etc,..
• Replace worn components
as necessary
• Tension V-Belts
• Close drain valve
• Replace pressure gauge
• Drive belts slipping
• Drain valve left open
• Defective pressure gauge
• Compressor incorrectly sized
• Leaking head gasket
• Replace head gasket
• Dirty or plugged inter cooler • Remove and clean inter
tubes
cooler tubes
• Make necessary
adjustments
• Unloader pilot or pressure
switch adjusted too low, or
defective
• Worn or defective
compressor valves
• Replace worn parts
• Worn piston, worn out rings • Replace worn parts
• Restrictive check valve
• Clean check valve and
replace if necessary
Motor Stalls • Faulty unloader/check valve • Replace unloader or check
valve
• Valves incorrectly installed
• Drive belts too tight
• Install valves correctly
• Tension V-belts
Water In
Crankcase
Oil
Breaking
Up
• Cycle too short; compressor • Allow for a longer
does not operate long
enough to vaporize
operating cycle
condensed moisture during
compression
Oil Gets
Dirty, Rusty
Valves or
Cylinders
• Compressor operating
outside in cold conditions or
inlet filter not protected
against weather
• System pressure leaking
back through check valve
when compressor is stopped
• Wrong oil being used
• Provide adequate
protection against extreme
weather conditions
• Check and replace/check
valve if necessary
• Drain and replace with
proper oil
10
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TROUBLE SHOOTING
PROBLEM POSSIBLE CAUSE
CORRECTIVE ACTION
Excessive
Vibration
• Loose compressor, motor,
engine or guard
• Excessive discharge pressure • Reduce operating pressure
• Tighten components
• Compressor not level
• Leg bolts tightened too
tightly to floor
• Level compressor
• Loosen leg bolts
• Wrong oil being used
• Drain and replace with
proper oil
• Loose flywheel, drive pulley • Tighten loose components
or drive belts and check belts
• Worn rods, wrist pin or main • Check and replace worn
bearings
parts
Compressor • Compressor valves loose or
• Check and replace worn or
broken valves
Knocks
broken
• Inspect check valve, it may
knock at low pressures
• Remove and clean check
valve
Compressor • Clogged inlet filter
Uses Too
• Clean inlet filter or replace
if necessary
Much Oil
• Wrong oil being used, wrong • Drain and replace oil
viscosity
• Oil level too high
• Fill compressor with oil to
proper level
• Crankcase breather valve
malfunction
• Replace crankcase breather
• Compressor runs unloaded
too long
• Increase load or stop
compressor when not
needed (check for air/leaks)
• Provide adequate
protection against extreme
weather conditions
• Compressor operating
outside in cold conditions or
inlet filter not protected
against weather
• Worn piston rings
• Piston rings not seated
• Replace piston rings
• See instruction below
Piston
Rings Not
Seated
• Allow 100 hours of normal
operation for new rings to
seat
• Allow 100 hours of normal
operation for new rings to
seat
• Drain oil and refill with Eagle • Drain oil and refill with
EAOIL oil or other approved
oils
Eagle EAOIL oil or other
approved oils
11
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EAGLE STANDARD WARRANTY
Seller warrants products of its own manufacture against defects in workmanship and
materials under normal use and service as follows:
COMPRESSORS: Twelve (12) months from date of start-up or
Fifteen (15) months from date of shipment from factory or
whichever comes first.
PARTS: Ninety (90) days from date of sale
Eagle warrants repaired or replaced parts of its own manufacture against defects in
materials and workmanship under normal use and service for ninety (90) days or the
remainder of the warranty on the product being repaired, whichever is longer.
With respect to products not manufactured by Eagle, Eagle will, if practical, pass along
the warranty of the original manufacturer.
Notice of the alleged defect must be given to Seller in writing with all identifying
details including serial number, model number, type of equipment and date of
purchase, within thirty (30) days of the discovery of same during the warranty period.
Eagle's sole obligation on this warranty shall be, at its option, to repair, replace or
refund the purchase price of any product or part thereof, which proves to be
defective, F.O.B. Eagle shop.
If requested by Eagle, such product or part thereof must be promptly returned to
Eagle, freight prepaid for inspection.
This warranty shall not apply and Eagle shall not be responsible nor liable for:
a) Consequential, collateral or special losses or damages;
b) Equipment conditions caused by normal wear and tear, abnormal conditions of
use, accident, neglect or misuse of equipment, improper storage or damages
resulting during shipment;
c) Deviation from operating instructions, specification or other special terms of sale;
d) Labor charges, loss or damage resulting from improper operation, maintenance or
repairs made by person(s) other than Eagle or Eagle authorized service
representative;
e) Improper application of product.
In no event shall Eagle be liable for any claims, whether arising from breach of
contract or warranty of claims of negligence or negligent manufacture, in excess of
purchase price.
THIS WARRANTY IS THE SOLE WARRANTY OF EAGLE AND ANY OTHER
WARRANTIES, EXPRESSED, IMPLIED IN LAW OR IMPLIED IN FACT,
INCLUDING ANY WARRANTIES OF MERCHANTABILITY AND FITNESS
FOR PARTICULAR USE, ARE HEREBY SPECIFICALLY EXCLUDED.
12
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COMPRESSOR MAINTENANCE LOG
DATE TYPE OF MAINTENANCE DATE TYPE OF MAINTENANCE
OR REPAIRS OR REPAIRS
13
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PUMP AND COMPRESSOR LTD.
Compresseur
portatif
électrique/à
essence
Manuel
d'utilisation
1-800-551-2406
MODEL #
SERIAL #
14
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TABLE DES MATIÈRES
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Précautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Rallonges électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Réservoir d'air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Soupape de sûreté . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Avant d'utiliser le compresseur d'air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Lubrification du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Remplissage d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Lubrification du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Vidanges d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Vérification de la tension de courroie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Entraînement par moteur à essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Entraînement électrique à double commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Entraînement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 - 27
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
J
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
VEUILLEZ LIRE LE PRÉSENT
MANUEL D'UTILISATION
AVANT D'ESSAYER D'UTILISER
CE COMPRESSEUR.
15
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CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Veuillez vous familiariser avec les renseignements qui suivent, afin d'éviter
d'endommager votre compresseur et de blesser l'opérateur.
PRÉCAUTIONS
Le moteur électrique et/ou le moteur à essence du compresseur d'air
s'échauffent en cours de fonctionnement. Ne touchez jamais la tuyauterie
d'échappement, le moteur ou la pompe du compresseur en cours de
fonctionnement. Le compresseur fonctionne automatiquement lorsque le
courant est branché et qu'il est mis en marche, ou lorsque le moteur à
essence tourne.
L'air comprimé provenant de l'appareil peut contenir des émanations
nocives. L'air comprimé produit par ce compresseur n'est pas respirable.
Portez toujours un respirateur lorsque vous pulvérisez de la peinture ou des
produits chimiques, ou que vous faites du sablage par jet. Portez toujours
des lunettes de sécurité ou des lunettes étanches de sécurité lorsque vous
travaillez avec de l'air comprimé.
Il n'est ni pratique ni possible de vous avertir de tous les dangers liés à
l'utilisation ou à l'entretien de cet équipement. Vous devez donc faire preuve
de jugement.
RALLONGES ÉLECTRIQUES
Assurez-vous que la rallonge électrique est en bon état. Lorsque vous utilisez
une rallonge électrique, assurez-vous que le fil est assez gros pour supporter
l'intensité de courant dont votre appareil a besoin. Une rallonge électrique
de capacité insuffisante provoquera une chute de tension de secteur, ce qui
entraînera une perte de puissance et une surchauffe. Le Tableau 1 donne les
grosseurs de fil correctes en fonction de la longueur du cordon et du courant
nominal qui apparaît sur la plaque signalétique. En cas de doute, utilisez le fil
de grosseur immédiatement supérieur. Plus le numéro de jauge est petit,
plus le fil est gros.
Courant nominal (A)
Tension
(V)
Longueur totale du cordon
électrique (pi)
120 V
25 pi
50 pi 100 pi 150 pi
AWG
Supérieur à Inférieur ou égal à
0
6
6
18
18
16
14
16
16
16
14
16
14
14
14
12
12
10
12
16
10
12
Déconseillé
16
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RÉSERVOIR D'AIR
La surpression du réservoir d'air peut provoquer des blessures ou des
dommages matériels. Pour prévenir toute surpression, une soupape de
sûreté réglée en usine a été posée.
NE JAMAIS SOUDER, PERCER
OU MODIFIER LE RÉSERVOIR
D'AIR DE QUELQUE MANIÈRE
QUE CE SOIT.
Achetez seulement des pièces de rechange conformes aux mêmes
spécifications que les pièces originales. Pour obtenir des pièces de rechange
ou des spécifications, veuillez communiquer avec le concessionnaire agréé.
SOUPAPE DE SÛRETÉ
Cette soupape a été posée en usine afin de prévenir toute surpression du
réservoir d'air. La soupape est réglée en usine à une limite donnée qui
dépend du modèle spécifique de votre appareil; elle ne doit jamais être
altérée.
Tout réglage effectué par l'utilisateur annule automatiquement la garantie.
NE PAS ENLEVER, ALTÉRER OU
REMPLACER CETTE SOUPAPE!
INSTALLATION
1. INSTALLATION
La prudence ainsi qu'un entretien et une lubrification convenables assurent
la longévité de cet appareil. Le compresseur doit toujours être à niveau pour
assurer une lubrification suffisante. Ne serrez pas trop les boulons d'ancrage
car cela pourrait provoquer des vibrations excessives. Utilisez cet appareil
seulement dans un lieu propre, sec et bien aéré. Le compresseur est muni
d'ailettes afin d'assurer un refroidissement suffisant. Gardez les ailettes, ainsi
que les autres pièces auxquelles adhère la poussière, propres. Ne déposez
rien (chiffons ou autre matériel) sur le compresseur, car ces objets nuisent au
refroidissement et peuvent présenter un risque d'incendie.
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2. RODAGE
1. Ouvrez le robinet de purge ou le robinet de décharge du réservoir d'air.
2. Faites fonctionner le compresseur pendant au moins vingt (20) minutes
sans charge afin de lubrifier les paliers, les roulements et les pistons.
3. Fermez le robinet de purge et le robinet de décharge du réservoir d'air.
Votre compresseur est maintenant prêt à l'emploi.
4. Vérifiez la tension de la courroie trapézoïdale après 24 heures de
fonctionnement. (Voir le paragraphe 10.)
5. Les écrous et les boulons peuvent se desserrer. Il faut donc les resserrer
au besoin.
6. L'huile du compresseur peut noircir. Cela est normal, changez l'huile
après 100 heures.
3. AVANT D'UTILISER LE COMPRESSEUR D'AIR, VEUILLEZ
PROCÉDER AUX VÉRIFICATIONS SUIVANTES AVEC SOIN :
1. Vérifiez que les écrous et les boulons sont tous bien serrés.
2. Vérifiez que l'appareil contient une quantité suffisante d'huile, de qualité
convenable.
3. Si les filtres d'aspiration sont sales, remplacez ou nettoyez-les.
4. LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR
VÉRIFIEZ TOUJOURS LE NIVEAU
ET LA QUALITÉ DE L'HUILE
AVANT DE METTRE LE
COMPRESSEUR EN MARCHE.
NE RAJOUTEZ JAMAIS DE L'HUILE ET NE
CHANGEZ JAMAIS L'HUILE PENDANT
QUE L'APPAREIL EST EN MARCHE.
UTILISEZ SEULEMENT UNE HUILE
NON DÉTERGENTE RECOMMANDÉE.
Huile recommandée :
* Le compresseur est initialement rempli d'huile SAE 20W (ISO 68)
18
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L'huile à compresseur Eagle est une huile minérale non détergente qui
contient des additifs qui contribuent à prévenir l'accumulation de carbone, à
prolonger la durée de vie des segments et à réduire la consommation
d'huile, et qui est conçue pour fonctionner à une température ambiante de 0
ºC à 30 ºC (de 32 ºF à 86 ºF).
Autres huiles approuvées :
On peut utiliser des huiles minérales ordinaires dans les compresseurs Eagle.
Utilisez toujours une huile non détergente conforme aux spécifications
suivantes :
-16 °C À 0 °C (3,2 °F À 32 °F)
1 °C À 26 °C (33,8 °F À 78,8 °F)
SUPÉRIEURES À 27 °C (80,6 °F)
SAE 10W
SAE 20W
SAE 30W
ISO 32
ISO 68
ISO 100
5. REMPLISSAGE D'HUILE
1. Enlevez le bouchon de remplissage d'huile du compresseur
2. Versez lentement l'huile appropriée dans le carter de pompe.
3. Assurez-vous de toujours garder le niveau d'huile au milieu du regard.
6. LUBRIFICATION DU MOTEUR À ESSENCE (LE CAS ÉCHÉANT)
Consultez le guide d'utilisation du moteur pour savoir ce qui est nécessaire
en matière de lubrification et d'entretien.
7. VIDANGES D'HUILE
1. Enlevez le bouchon de vidange d'huile. Laissez toute l'huile
s'écouler.
2. Remettez le bouchon de vidange d'huile.
3. Remplissez avec l'huile recommandée, jusqu'au niveau approprié.
8. ENTRETIEN
Avant de procéder à tout entretien ou réglage de votre compresseur d'air,
veuillez prendre les précautions suivantes :
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9. VÉRIFICATION DE LA TENSION DE COURROIE
Réglez la ou les courroies de manière à ce que lorsqu'une charge est
appliquée au centre, la courroie fléchit d'environ 1/2 po (voir le schéma ci-
dessous).
Si la courroie est trop tendue, cela peut surcharger le moteur. Cela
provoquera alors une surchauffe du moteur. Si la courroie est trop lâche, elle
patinera, ce qui entraînera une usure et des vibrations excessives.
1. Débranchez le bloc d'alimentation.
2. Enlevez le capot de courroie.
3. Desserrez les boulons du moteur et glissez le moteur vers la tête du
compresseur juste assez pour pouvoir enlever la courroie usée.
4. Installez une courroie de rechange appropriée.
5. Éloignez le moteur de la tête du compresseur juste assez pour établir la
tension recommandée, tel qu'illustré au schéma à la page 5.
6. Alignez la courroie en appuyant un reflet d'ajusteur contre le bord de la
poulie.
7. Resserrez les boulons du moteur.
8. Assurez-vous que les poulies du moteur et du compresseur sont
solidement attachées. Vérifiez à nouveau l'alignement.
9. Remettez le capot de courroie et rebranchez le bloc d'alimentation.
10. La tension de courroie doit être vérifiée après 20 heures de
fonctionnement. Vérifiez ensuite la tension tous les mois.
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MODE D'EMPLOI DE VOTRE COMPRESSEUR D'AIR
A) ENTRAÎNEMENT PAR MOTEUR À ESSENCE
(fonctionnement continu seulement)
1) Inspectez l'appareil au complet afin de déceler tout signe de dommage.
2) Vérifiez le niveau d'huile du compresseur et du moteur; remplissez-le ou
ajoutez de l'huile au besoin.
3) Vérifiez que le réservoir à essence est plein.
4) Lisez le guide d'utilisation du moteur au complet.
5) Démarrage du moteur.
a) Mettez la manette des gaz en position de marche ("On").
— Si le moteur est froid, mettez la manette de l'étrangleur en
position fermée ("Closed").
— Si le moteur est chaud, laissez la manette de l'étrangleur en
position ouverte ("Open").
b) Tournez le commutateur du moteur en position de marche ("On").
c) Tirez légèrement sur la poignée du démarreur jusqu'à ce que vous
sentiez une résistance; tirez alors vigoureusement. Laissez la poignée
du démarreur revenir doucement en arrière - le moteur devrait
démarrer; sinon, répétez la procédure.
d) Une fois que le moteur est en marche, déplacez lentement la manette
de l'étrangleur, pour la mettre en position ouverte ("Open").
e) Lorsque le moteur tourne rond, le compresseur remplit le réservoir
d'air comprimé. Une fois la pression maximale atteinte (selon le
réglage du module de commande à robinet pilote), le moteur et le
compresseur se mettent au ralenti; ils se remettent à tourner à plein
régime lorsque la pression d'enclenchement est atteinte. L'appareil
continuera à suivre automatiquement ce cycle jusqu'à ce qu'on arrête
l'appareil.
6) Arrêt du moteur.
a) Tournez le commutateur du moteur en position d'arrêt ("Off").
b) Mettez la manette des gaz en position d'arrêt ("Off").
IL PEUT S'AVÉRER NÉCESSAIRE DE
RÉGLER LE RALENTI DU MOTEUR,
MÊME SI VOTRE APPAREIL EST
FLAMBANT NEUF, AFIN DE COMPENSER
LES EFFETS DE DIFFÉRENCES
D'ALTITUDE. VEUILLEZ CONSULTER LE
MANUEL D'UTILISATION DU MOTEUR.
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B) ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE À DOUBLE COMMANDE
1) Inspectez l'appareil afin de déceler tout signe de dommage.
2) Vérifiez le niveau d'huile du compresseur; remplissez-le ou ajoutez de
l'huile au besoin.
3) Le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du pressostat
doit être en position d'arrêt ("Off ").
4) Branchez le cordon électrique dans une prise de courant convenable.
5) a) Commande marche-arrêt (pressostat)
1. Le robinet d'arrêt du dispositif de délestage piloté doit être
fermé (le bouton " moleté " au-dessus du dispositif de
délestage piloté doit être vissé à fond vers le bas).
2. Tournez le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto")
du pressostat en position de mode automatique ("Auto"). Le
moteur électrique devrait se mettre en marche à ce stade et
remplir le réservoir d'air comprimé jusqu'à ce que la pression
de coupure soit atteinte. Le compresseur devrait s'arrêter et
rester arrêté jusqu'à ce que la pression dans le réservoir d'air
atteigne la pression d'enclenchement. L'appareil continuera à
suivre automatiquement ce cycle jusqu'à ce qu'on l'arrête.
b) Commande en fonctionnement continu (dispositif de délestage
piloté)
1. Ouvrez le robinet d'arrêt du dispositif de délestage piloté (le
bouton "moleté" au-dessus du dispositif de délestage piloté
doit être dévissé à fond vers le haut).
2. Tournez le bouton de sélection arrêt-marche ("Off/Auto") vers
a position du mode automatique ("Auto"); le moteur électrique
devrait alors se mettre en marche et remplir le ou les réservoirs
d'air comprimé jusqu'à ce la pression maximale soit atteinte.
Pour enclencher le fonctionnement continu, vissez le bouton
"moleté" à fond vers le bas. Votre compresseur se mettra au
ralenti et continuera de tourner au ralenti une fois la pression
maximale atteinte. Lorsque la pression d'enclenchement est
atteinte, les robinets de délestage seront désactivés et
l'appareil se remettra à fournir de l'air comprimé. L'appareil
continuera de fonctionner en mode automatique jusqu'à ce
qu'on l'arrête (en tournant le bouton de sélection arrêt-
automatique - en position d'arrêt - "Off" - et/ou en coupant le
courant).
3. Lorsque le moteur tourne rond, le compresseur remplit le
réservoir d'air comprimé. Une fois la pression maximale
atteinte (selon le réglage du module de commande à robinet
pilote), le moteur et le compresseur se mettent au ralenti; ils se
remettent à tourner à plein régime lorsque la pression
d'enclenchement est atteinte. L'appareil continuera à suivre
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automatiquement ce cycle jusqu'à ce qu'on arrête l'appareil.
4. Arrêt du moteur.
a) Tournez le commutateur du moteur en position d'arrêt
("Off").
b) Mettez la manette des gaz en position d'arrêt ("Off").
6) Vous pouvez passer à tout moment du mode arrêt-marche au mode
de fonctionnement continu et vice-versa en ouvrant ou en fermant le
robinet du dispositif de délestage piloté.
C) ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE
1) Inspectez l'appareil afin de déceler tout signe de dommage.
2) Vérifiez le niveau d'huile du compresseur; remplissez-le ou ajoutez de
l'huile au besoin.
3) Le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du pressostat
doit être en position d'arrêt ("Off").
4) Branchez le cordon électrique dans une prise de courant convenable.
Si le compresseur n'est pas muni d'une fiche mâle, demandez à un
électricien d'en poser une.
5) Commande marche-arrêt (pressostat)
Tournez le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du
pressostat en position de mode automatique ("Auto"). Le moteur
électrique devrait se mettre en marche à ce stade et remplir le
réservoir d'air comprimé jusqu'à ce que la pression de coupure soit
atteinte. Le compresseur devrait s'arrêter et rester à l'arrêt jusqu'à ce
que la pression dans le réservoir d'air atteigne la pression
d'enclenchement. L'appareil continuera à suivre automatiquement ce
cycle jusqu'à ce qu'on tourne le bouton du pressostat en position
d'arrêt ("Off").
FAIRE PREUVE D'UNE EXTRÊME
PRUDENCE POUR ÉVITER TOUTE
BLESSURE LORSQU'ON TRAVAILLE
AVEC TOUT COMPRESSEUR À
COMMANDE AUTOMATIQUE.
23
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PROGRAMME D'ENTRETIEN DU COMPRESSEUR
ENTRETIEN QUOTIDIEN OU PRÉCÉDANT CHAQUE
UTILISATION
Vérifiez le niveau d'huile
Drainez l'eau condensée du réservoir d'air
Vérifiez l'absence de toute vibration et de tout bruit inhabituels
Vérifiez que tous les boulons et tous les écrous sont convenablement
•
•
•
•
serrés
ENTRETIEN HEBDOMADAIRE
Coupez le courant. Nettoyez la culasse, le moteur, les pales de ventilateur,
le refroidisseur intermédiaire et le réservoir d'air pour éliminer la
poussière et les corps étrangers.
•
Nettoyez le filtre à air : ouvrez le filtre à air, enlevez l'élément filtrant et
nettoyez-le à fond avec de l'eau savonneuse. Rincez-le à fond et faites-le
sécher complètement avant de tout remonter.
•
Les filtres usés doivent être remplacés.
Vérifiez l'état d'usure des courroies trapézoïdales.
•
•
ENTRETIEN MENSUEL
Vérifiez l'étanchéité de l'appareil.
•
Resserrez les raccordements si des fuites sont décelées.
Vérifiez que les courroies trapézoïdales sont convenablement tendues.
Vérifiez que les poulies du compresseur et du moteur sont
convenablement alignées et solidement attachées (voir le paragraphe 9).
•
•
•
ENTRETIEN TRIMESTRIEL OU À TOUTES LES 300 HEURES
(selon la première éventualité)
Inspectez le réservoir d'air afin de déceler toute trace de corrosion ou
d'autres dommages.
•
Changez l'huile du compresseur.
Remplacez le filtre à air (ceci doit être fait plus souvent si le compresseur
fonctionne près d'un lieu où l'on pulvérise de la peinture ou dans un lieu
poussiéreux).
•
•
24
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DÉPANNAGE
PROBLÉME CAUSE POSSIBLE
MESURE C0RRECTIVE
• Vérifiez que l'appareil est
effectivement alimenté
• Veuillez consulter le manuel
de Honda inclus
Ne démarre
pas
• Vérifiez le bloc d'alimentation
• Veuillez consulter le manuel de
Honda inclus
• Remplacez la soupape de
sûreté
• Fermez le robinet de purge
• Resserrez les raccords
Basse
pression
• Soupape de sûreté qui fuit
• Robinet de purge ouvert
• Desserrement de tuyaux ou de
raccords
• Nettoyez ou remplacez s'il y a
lieu
• Filtre à air encrassé ou obstrué
• Remplacez le robinet de
délestage
• Robinet de délestage
défectueux
• Évacuez et remplacez l'huile
• Évacuez l'huile et remplissez
d'huile neuve jusqu'au niveau
approprié
• Le réglage de pression d'air est
trop élevé
Refoulement • Huile de viscosité inappropriée
d'huile
• Excès d'huile dans le carter
• Surchauffe du compresseur
• Filtre à air obstrué
• Nettoyez ou remplacez le filtre
à air
• Remplacez les segments de
piston
• Segments de piston usés
• Nettoyez ou remplacez s'il y a
lieu
Le
• Filtre d'entrée obstrué
compresseur
surchauffe
• Nettoyez à l'air comprimé
• Compresseur, tête, cylindre et
refroidisseur intermédiaire sales
• Pression de fonctionnement
trop élevée
• Manque d'huile ou mauvais
type d'huile
• Le cycle de fonctionnement du
compresseur est trop long : un
cycle de fonctionnement
convenable est de 50 à 60 % en
mode marche-arrêt et de 75 à
80 % en mode continu.
• Diminuez la pression de
fonctionnement
• Évacuez et remplacez l'huile
• Augmentez la période de
repos entre les cycles
• Remplacez les composants
usés s'il y a lieu
• Tendez les courroies
trapézoïdales ou remplacez-les
• Faites les réglages qui
s'imposent
Fréquence
trop élevée
• Fuites du système d'air
comprimé
de marche et • Courroies d'entraînement usées
d'arrêt du ou molles
compresseur • Réglage trop serré de la
ou de la
marche à
vide
différence de pression du
robinet piloté ou du pressostat
• Défaillance d'éléments de
robinetterie du compresseur
• La capacité du compresseur est
trop faible pour l'utilisation
prévue
• Remplacez les robinets
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DÉPANNAGE
PROBLÉME CAUSE POSSIBLE
MESURE C0RRECTIVE
• Nettoyez ou remplacez s'il y a
lieu
• Remplacez les composants
usés s'il y a lieu
• Tendez les courroies
trapézoïdales
• Fermez le robinet de purge
• Remplacez le manomètre
Basse
• Filtre d'entrée obstrué
pression de
refoulement • Fuites dans les conduites ou la
ou débit
refoulé
insuffisant
robinetterie d'air comprimé, etc.
• Courroies d'entraînement qui
patinent
• Robinet de purge laissé ouvert
• Manomètre défectueux
• Mauvais choix de dimensions
du compresseur
• Remplacez le joint de culasse
• Démontez et nettoyez les
canalisations du refroidisseur
intermédiaire
• Faites les réglages qui
s'imposent
• Joint de culasse qui fuit
• Canalisations du refroidisseur
intermédiaire encrassées ou
bouchées
• Robinet de marche à vide ou
pressostat réglé à une pression
trop basse ou défectueux
• Usure ou défaillance d'éléments
de robinetterie du compresseur
• Piston ou segments de piston
usés
• Remplacez les pièces usées
• Remplacez les pièces usées
• Inspectez le clapet de non-
retour et remplacez-le au
besoin
• Étranglement au niveau du
clapet de non-retour
• Remplacez le robinet de
délestage ou le clapet de non-
retour
• Montez les éléments de
robinetterie correctement
• Tendez les courroies
trapézoïdales
Le moteur
cale
• Robinet de délestage ou clapet
de non-retour défectueux
• Erreur de montage d'éléments
de robinetterie
• Courroies d'entraînement trop
tendues
• Permettez un cycle de
fonctionnement plus long
Eau dans le
carter/Déco-
mposition de
l'huile/ Huile
sale,
• Cycle trop court, le compresseur
ne fonctionne pas assez
longtemps pour vaporiser la
condensation lors de la
compression
• Protégez le système
convenablement contre les
conditions météorologiques
exceptionnelles
robinetterie • Le compresseur fonctionne à
ou cylindres
rouillés
l'extérieur par temps froid ou le
filtre d'entrée n'est pas protégé
contre les intempéries
• Inspectez le clapet de non-
retour et remplacez-le au
besoin
• La pression du système à cause
de fuites en sens inverse par le
clapet de non-retour lorsque le
compresseur est arrêté
• Évacuez l'huile et remplacez-la
par une huile de type
approprié
• Mauvais type d'huile
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DÉPANNAGE
PROBLÉME CAUSE POSSIBLE
MESURE C0RRECTIVE
Vibration
excessive
• Desserrement du compresseur, • Resserrez les composants
du moteur, du moteur à essence
ou du capot
• Pression de refoulement
excessive
• Compresseur incliné
• Diminuez la pression de
fonctionnement
• Mettez le compresseur à
niveau
• Boulons d'ancrage des pieds
trop serrés
• Mauvais type d'huile
• Desserrez les boulons des
pieds
• Évacuez l'huile et remplacez-la
par une huile de type
approprié
• Desserrement du volant, de la
poulie ou de la courroie
d'entraînement
• Tiges, axe de piston ou paliers
principaux usés
• Resserrez les composants
desserrés et inspectez les
courroies
• Faites une inspection et
remplacez les pièces usées
Cognement • Les soupapes du compresseur
• Faites une inspection et
remplacez les soupapes usées
ou brisées
du
sont desserrées ou brisées
compresseur
• Inspectez le clapet de non-
retour, qui pourrait émettre un
cognement à basse pression
• Démontez et nettoyez le clapet
de non-retour
Consommati • Filtre d'entrée obstrué
• Nettoyez le filtre d'entrée ou
remplacez-le s'il y a lieu
on d'huile
excessive
• Mauvais type d'huile utilisé,
viscosité incorrecte
• Évacuez et remplacez l'huile
• Niveau d'huile trop élevé
• Remplissez le compresseur
d'huile jusqu'au niveau
approprié
• Soupape de respiration du
carter défectueuse
• Le compresseur marche à vide
trop longtemps
• Remplacez la soupape de
respiration du carter
• Augmentez la charge du
compresseur ou arrêtez-le
lorsqu'il n'est pas utilisé
(vérifiez l'étanchéité/la
pression d'air)
• Le compresseur fonctionne à
l'extérieur par temps froid ou le
filtre d'entrée n'est pas protégé
contre les intempéries
• Protéger le système
convenablement contre les
conditions météorologiques
exceptionnelles
• Remplacez les segments de
piston
• Segments de piston usés
• Segments de piston mal assis
• Voir les directives qui figurent
ci-dessous
Segments de • Prévoyez 100 heures de
• Prévoyez 100 heures de
fonctionnement normal pour
bien asseoir de nouveaux
segments
piston mal
assis
fonctionnement normal pour
bien asseoir de nouveaux
segments
• Évacuez l'huile et remplissez
d'huile Eagle EAOIL ou d'une
autre huile approuvée
• Évacuez l'huile et remplissez
d'huile Eagle EAOIL ou
d'une autre huile
27
approuvée
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GARANTIE STANDARD DE EAGLE
Le Vendeur garantit les produits qu'il fabrique contre tout vice de fabrication et tout
vice de matériaux, dans des conditions d'utilisation et d'entretien normales, selon les
modalités suivantes :
Douze (12) mois à partir de la date de mise en service ou
Quinze (15) mois à partir de la date d'expédition de l'usine,
selon la première éventualité.
Quatre-vingt dix (90) jours à partir de la date de vente.
Eagle garantit les pièces réparées ou de rechange de sa propre fabrication contre tout
vice de fabrication et tout vice de matériaux, dans des conditions d'utilisation et
d'entretien normales, pour quatre-vingt dix (90) jours ou la durée résiduelle de la
garantie du produit réparé, la plus longue de ces périodes étant retenue.
Pour ce qui est des produits qui n'ont pas été fabriqués par Eagle, Eagle transmettra la
garantie du fabricant initial dans la mesure où cela est pratique.
Le prétendu vice doit être signalé au Vendeur par écrit, en incluant tous les
renseignements d'identification, y compris le numéro de série, le numéro de modèle,
le type d'équipement et la date d'achat, dans les trente (30) jours qui suivent la
découverte dudit vice au cours de la période de garantie.
L'obligation de Eagle en vertu de la présente garantie se limitera, à son gré, à réparer,
à remplacer ou à rembourser le prix d'achat de tout produit ou de tout composant de
celui-ci qui s'avère défectueux, FAB les ateliers de Eagle.
Si Eagle en fait la demande, un tel produit ou un tel composant doit être retourné à
Eagle en temps opportun, fret payé d'avance, à des fins d'inspection.
La présente garantie ne s'applique pas à ce qui suit, et Eagle décline toute
responsabilité et toute obligation s'y rattachant :
a) Les pertes ou les dommages indirects, subsidiaires ou spéciaux;
b) Les états du matériel entraînés par une usure normale, par des conditions
d'utilisation anormales, par tout accident, par la négligence ou une utilisation
abusive du matériel, un entreposage inapproprié ou toute avarie provoquée en
cours d'expédition;
c) Tout manquement aux directives du manuel d'utilisation, aux spécifications ou à
d'autres conditions de vente spéciales;
d) Les frais de main-d'œuvre, les pertes ou les dommages entraînés par une
utilisation, par des travaux d'entretien ou par des réparations effectués de manière
inappropriée par une ou plusieurs personnes autres que Eagle ou des
représentants du service aux concessionnaires autorisés de Eagle.
e) Tout usage inapproprié du produit.
Eagle décline toute responsabilité pour toute réclamation dépassant le prix d'achat,
qu'elle soit fondée sur une rupture de contrat ou de garantie, sur la négligence ou sur
la fabrication négligente.
28
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LE JOURNAL DE BORD D'ENTRETIEN DE COMPRESSER
DATE LE TYPE D'ENTRETIEN OU
DE REPARATIONS
DATE LE TYPE D'ENTRETIEN OU
DE REPARATIONS
29
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PUMP AND COMPRESSOR LTD.
1-800-551-2406
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