Sterling Power Products 2415ce User Manual

STERLING  
MARINE, AUTOMOTIVE & INDUSTRIAL  
POWER PRODUCTS  
ADVANCED POWER PRODUCTS  
Instructions for the International Range  
Battery Charger  
1210CE  
1220CE  
1230CE  
1240CE  
1250CE  
2415CE  
2425CE  
3616CE  
Please read carefully before  
starting to install it!  
Installationsanleitung (ab Seite 8)  
Vor der Installation sorgfältig  
durchlesen und Hinweise beachten!  
to one which is being used, preferably to around the world.  
the one with the heaviest work load.  
failure to do this will result in reduced  
performance of the product,  
the biggest problem in the marine  
world is that the public expect the same  
solution for all boats , most equipment  
is sold as leisure rated equipment, the  
charger operation 4 step charge:  
this unit is a battery charger/powerpack, larger boat owners who should be using  
its first job is to charge the batteries,  
upon switching the charger on the  
orange l.e.d and green ( or yellow  
depending on battery type ) comes on to  
show the charger is on full current (  
constant current charge step 1 ) when  
the batteries reach 14.4 or 14.8 (  
commercial equipment should not be  
surprised with some of these answers,  
How long will my batteries last?  
this is a very difficult question, in a  
nutshell the less you use the battery the  
longer it will last, never fully discharge  
depending on battery setting switch ) the a battery and always plug in the charger  
orange l.e.d. will go out and the lower  
green l.e.d will come on ( the upper  
power pack where ever possible,  
remember that the batteries and set up  
yellow/green will remain on as well step on most boats from 20-40 ft are for  
2 ) this shows the charger is on leisure, if you use the boat for leisure  
equalizing charge, ie at constant voltage purposes ie 3-4 weekends per month for  
at 14.4 or 14.8, the equalizing charge  
time will depend on the position of the  
timing switches. after the equalizing  
time is complete, the charger top led  
7 months plus 1 x 2 week period in the  
summer then expect about 3-5 years out  
of the average leisure type battery.  
however if you have a crew onboard, or  
will go off leaving only the lower green live onboard, expect about 3-5 months  
l.e.d., this shows the charger is at  
constant voltage at 13.5 volts ( power  
pack mode step 3 ). on this mode the  
charger will supply its full current if  
required to maintain the power supply to  
the boat without using the batteries, in  
the event of the batteries being  
use out of the same batteries ( in this  
case do not blame the batteries, blame  
the idiot who fitted a leisure battery in a  
commercial installation )  
What is the best battery type?  
the answer to this is very much based  
on the above, for the average leisure  
discharger below 11.5 volts ( step 4 )the user the best value is the conventional  
charge sequence starts all over again.  
leisure ( sometimes called deep cycle  
but this is a myth ) battery, available at  
most chandlers, they will offer you 3-5  
years trouble free operation, however if  
you think you are going to use these  
batteries and give them a heavy duty  
The good the bad and the ugly  
about batteries.  
this is a list of questions and blunt  
answers about marine batteries and  
battery charging in the form of common cycle then the only person you are  
questions and answers. there are so  
many old wives tales about this subject  
that these questions are compiled from  
my interaction with the public in the  
last 5 years at international boat shows  
kidding is yourself.  
for live on board, crewed, 40 ft plus,  
blue water yachts, electric hungry boats  
with large inverters, there is only one  
option, use what the professionals use,  
full traction these batteries come in  
either 2 volt cells or 6 volt cells, and  
will last approx 5-10 years in heavy  
duty cycles ( as with all batteries they  
do require a little maintenance ). avoid  
gel and a.g.m. at all costs if long life  
and fast recharge is a main issue.  
How many batteries do i require?  
the simple answer is the more the  
check it in your car do not assume the  
boat duty cycle is the same. not only  
must you check the water level, check  
that with the charger or alternator on  
that when you look inside the battery  
cells a slight tap on the battery side  
should release small amounts of gas  
from all the cells, any cell not gassing  
remove the battery. expect to top up a  
better, but most people are restrained by battery, if you top up 5 cells and one  
cost and size, this question i always  
throw back and ask you how long do  
you want the electrical system of your  
boat to be supported after the engine is  
switched off? in most cases the answer  
requires no water scrap that battery. if  
when the charger or alternator is on and  
the batteries become warm or hot check  
the battery voltage, if the battery voltage  
is 14 volts or less and the batteries are  
is 24 hrs, then add up your consumption boiling the fault is the batteries. if the  
( 30 ft boat fridge = 5 amps, lights at  
night averaged out over 24 hrs = 5  
batteries are 15 volts plus, the fault is  
the charger or alternator. do not fit a  
amp/hr, total = 10 amp hr x 24 hrs = 240 battery charger on to old batteries and  
amp/ hr add on 40% ( an empty battery  
is still about 40% full ) = about 300  
go home, it is important to keep and eye  
on the batteries as a battery charger has  
amp hrs, ie three batteries of the 90-100 all week to boil old batteries where an  
amp type.  
What type of battery do i use ?  
alternator only has a few hours, that is  
why most boiled batteries occur on a  
the type of battery used depends on your battery charger, and one must be able to  
priorities, if you are worried about  
turning the vessel upside down and  
require no spillage of leakage then go  
for sealed batteries or gel ( but to not  
complain when the high charge rate  
distinguish between faulty batteries and  
a faulty charger  
yes if: the batteries are on there last  
legs, batteries fail in four main ways ,  
1) sulphate on the plates, this is due to a  
obtained by conventional batteries is not low voltage bad charging system, this  
attainable by these types ) my personal will allow a coating on the lead plates to  
definition of a good battery is one i can develop thus rendering the battery  
charge with as much current as possible ineffective, this has the effect of no  
in order to charge them as fast as  
possible ( because you do not want to  
waste engine hours ) with minimum  
charge going into the battery, and is not  
actually a battery failure yet accounts  
for the largest proportion of battery  
damage to the batteries, this can only be replacement ( most times recoverable  
obtained by using open type lead acid. over a period of time if you fit an  
will your charger boil my batteries ? advanced regulator on the alternator or  
quite simply yes and no.  
use a constant current battery charger  
with a high voltage charge cycle )  
2) where a battery has had a hard use  
and the lead which is discharger from  
no if: you look after your batteries, you  
check your oil level in the boat and  
water level, just because you never  
the plates falls to the bottom of the  
battery, this will at some stage cause  
that battery cell to short out and cease  
simple battery checks  
1) check water level, expect to top up (  
this is good and shows your batteries are  
to exist as a cell, this in effect causes the performing well ), the water used varies  
other cells to over charge, and as a result from none ( low charge rate week end  
the water in the batteries is slowly ( at  
first ) gassed of, as the water level  
drops down the plates the gassing  
increases and increases until the battery  
gassing verses plate exposed goes into  
an exponentially catastrophic failure  
resulting in the boiling of the batteries,  
the only good thing about this type of  
boat ) to 8-10 litres per year ( heavily  
used boat )  
2) switch on charger, after 5 hrs plus  
remove all lids, ensure all cells are  
gassing, remove any battery with a cell  
not gassing, with 24 volt system replace  
both batteries and not just one.  
3) if when topping up a 6 cell battery (  
failure is the knowledge that at least you 12 volts ) 5 cells take much more water  
used the batteries to there maximum.  
this failure can only be predicted by  
regular battery checks and you will  
than the sixth replace this battery .  
4) if the batteries boil: if the voltage is  
less than 14 volts the batteries are the  
notice 5 cells low on water and one not, problem, 15 plus the charger is the  
it is important to scrap this battery in  
order to prevent boiling.  
3) Poor maintenance of the batteries ie  
checking water level, permits the level  
to drop below the plated, this has the  
effect of reducing the voltage of each  
problem.  
Battery chargers in general:  
most members of the public make the  
same mistake when buying marine  
battery chargers, they simply go into a  
chandlers and ask for a 50 amp charger,  
cell , and in effect causes the batteries to there may be a choice of two 50 amp  
boil with a perfectly good charger  
4)Iin the event of a charger failure the  
charger regulator could fail causing the  
charger, one at x pounds and one at y  
pounds with about 30% - 50 % cost  
difference between them, in most cases  
full current of the charger to be pumped they go for the lower cost unit.  
into the batteries causing a fast boiling  
in this case expect to see a battery  
voltage of 15 volts plus.  
What do i look for and how do i stop  
my batteries boiling ?  
it is very important that you stop buying  
battery chargers based on amps as this a  
totally irrelevant figure, most people  
when they buy a 50 amp charger are  
under the illusion that they can then run  
50 amps worth of kit from shore power,  
how wrong can you be, in order to run  
Boiling a battery is almost inevitable if  
you do not look regularly at your  
batteries to prevent them boiling, where that 50 amps worth of equipment you  
as there is no doubt that the final act of  
actually boiling the battery only takes a  
would require a charger to give 50 amps  
at 12.6 volts = 630 watts output power.  
few hours, the signs were there 4 weeks however if the charger is a standard  
before, but you never bothered to check transformer unit it may only give 50  
your batteries, therefore the first thing  
you knew was the nasty acid smell in  
the boat.  
amps at 4 volts and only at 16 amps at  
12.6 v = 200 watts, where as a constant  
current charger or switch mode power  
pack will give 50 amps at 12.6 volts =  
630. this means that two chargers  
which on the shelf appear the same are  
other sterling in fact separated by 300%,  
it is there fore important to find the  
output power of a charger and not its  
current ( the input power ie 240 volt end  
is irrelevant due to power factors, only  
12/24 volt output power is relevant as  
this is what you actually get )  
Other Sterling Products  
of interest  
UNIVERSAL DIGITALADVANCED  
ALTERNATOR REGULATOR  
All sterling equipment carries  
a two year at factory guarantee  
the sterling range also includes  
advanced alternator regulators,  
inverters, dc/dc converters, 230 volt  
alternators, and other power  
equipment  
Cable required ( always fit charger as  
close as possible to the batteries ).  
10a, 15a & 20a –charger:  
- for cable runs of 2 m - > 6mm²  
- for cable runs of 5 m -> 10mm²  
CHARGE YOU BATTERIES  
FASTER FROM YOUR  
STANDARD ALTERNATOR  
AND PUT MUCH MORE POWER  
INTO THEM  
25a, 30a & 40a - chargers:  
- for cable runs of 2 m -> 16mm²  
-for cable runs of 5 m -> 35mm²  
l
50a charger:  
- for cable runs of 2 m -> 25mm²  
- for cable runs of 5 m -> 35mm²  
POWER MANAGEMENT PANEL  
4 X VOLT METERS  
4 X AMP METERS  
1 X AMP HR COUNTER  
CAN BE FITTED IN NEGATIVE  
OR POSITIVE CABLES  
INSTALLATIONSANLEITUNG  
DER International LADE-/NETZGERÄTE  
Wir danken Ihnen für den Kauf eines sehr fortschrittlichen Hochleistungs-Lade-  
/Netzgerätes.  
Erklärung der Funktionsweise:  
Das von Ihnen erworbene Lade-/Netzgerät arbeitet mit einer doppelten  
Schaltnetztechnik. Bei der Schaltnetztechnik wird die 230V Wechselstrom-  
Eingangsspannung neu getaktet und in der Spannung verändert, durch mehrere  
Schaltstufen geleitet und erst sehr spät gleichgerichtet. Die sehr große und schwere  
Transformatortechnik entfällt. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß diese Lade-  
/Netzgeräte eingangsspannungs- und frequenzunabhängiger sind. Die  
Eingangsspannung kann zwischen 90-130 und 180-290V liegen und die Frequenz  
zwischen 40 - 400 Hz. In diesem Bereich bleibt die Leistung fast bei 100%.  
Voraussetzung ist jedoch eine gute Qualität der Spannungskurve.  
Das Ladegerät arbeitet auch als Netzgerät.An das Gerät können (auch ohne Batterien)  
alle normalen Gleichstromverbraucher angeschlossen werden. Besonders aufYachten  
im Winterlager kann damit das gesamte Bordnetz weiter betrieben und ausprobiert  
werden.  
Die erzeugte Gleichspannung ist Wechselstrom-erdfrei. Was bedeutet das? Der  
normale 230V Wechselstrom besitzt eine Phase, eine Neutralleitung und einen  
Schutzleiter (Erde). Nun könnte man den Schutzleiter der 230V  
Wechselstromversorgung mit der Masse der Gleichspannung verbinden, um somit  
eine Gesamterdung der Gleichstom-Masse (negativ) zu erreichen. Die STERLING  
Lade-/Netzgeräte haben diese Verbindung nicht. Hier können Sie entscheiden, ob die  
Gleichstrommasse (negativ) mit dem Schutzleiter verbunden sein soll, oder nicht.  
DieseVerbindung muß dann extern gelegt werden. Grundsätzlich sind die STERLING  
Lade-/Netzgeräte in der GleichspannungWechselstrom-erdfrei.  
Dieses Lade-/Netzgerät besitzt standardmäßig 3 Batterieausgänge. Damit ist es  
Ihnen möglich bis zu 3 Batterien oder Batteriebänke anzuschließen. Die Ausgänge  
sind gegeneinander isoliert. JederAusgang kann mit der Maximalleistung des Gerätes  
betrieben werden. Sie brauchen keine Angst zu haben, daß eventuell auf einem  
Ausgang nur 1/3 Leistung zur Verfügung steht. Die Maximalleistung des Gerätes teilt  
sich entsprechend des Batteriefüllgrades auf. Jede Batterie (Batteriebank) wird mit der  
benötigten Leistung versorgt. Es kann vorkommen, daß bei einem 25A Ladegerät ein  
Ausgang 23A liefert, da diese Batterie sehr leer ist und auf dem zweiten und dritten  
Ausgang nur 1A, da die zweite und dritte Batterie voll ist. Es steht jedoch NICHT auf  
jedem Ausgang gleichzeitig die Maximalleistung zur Verfügung. Wenn Sie dieses  
wünschen und Sie besitzen z.Zt. z.B. ein 30A Ladegerät, bräuchten Sie ein 90A  
Ladegerät.  
Wichtig ist jedoch, daß bei der Installation nur einer Batterie alle positiven Ausgänge  
miteinander verbunden werden, damit auch dieserAusgang die Referenzspannung der  
Batterie erhält. Ansonsten schaltet das Lade-/Netzgerät sofort in die 2. Ladestufe,  
wodurch eventuell Ihre Batterie nicht effektiv geladen wird.  
Der vorhandene Batterietyp und die Batteriekapazität läßt sich durch die richtige  
Ladeschlußspannung und die Ausgleichsladungszeit sehr einfach einstellen.  
Dabei wird zwischen Gel- oder versiegelten Batterien und offenen Bleibatterien  
unterschieden. Gel- oder versiegelte Batterien werden mit maximal 14,4V/28,8V  
geladen, offene Bleibatterien können bis 14,8V/29,6V (oder mehr) effektiv geladen  
werden. Die Ausgleichsladungszeit bei dieser Spannung läßt sich durch DIP-Schalter  
sehr einfach einstellen. Dieses wird in der folgenden Anleitung beschrieben. Sollte  
Ihre Batterie die Möglichkeit besitzen destilliertes Wasser/Säure nachzufüllen, so  
haben Sie mit sehr großer Sicherheit eine offene Blei-Säure-Batterie. Auch wenn Sie  
nur eine Gel-Batterie haben, so muß auf Gel-Batterien eingestellt werden.  
Vorbereitung:  
Es ist nicht schwierig, das Lade-/Netzgeräte richtig einzubauen, wenn Sie folgende  
Installationsschritte beachten.  
Empfohlene Werkzeuge und Materialien:  
10A, 15A & 20A – Geräte:  
- bei einer Entfernung von bis zu 2 m -> 6mm² Kabel  
- bei einer Entfernung von bis zu 5 m -> 10mm² Kabel  
25A, 30A & 40A Geräte:  
- bei einer Entfernung von bis zu 2 m -> 16mm² Kabel  
- bei einer Entfernung von bis zu 5 m -> 35mm² Kabel  
50A Geräte:  
- bei einer Entfernung von bis zu 2 m -> 25mm² Kabel  
- bei einer Entfernung von bis zu 5 m -> 35mm² Kabel  
- 3 oder 6 Kabelschuhe mit Loch  
- 4 Befestigungsschrauben  
- Zusätzliche Sicherung: Wir empfehlen dringend den Einsatz einer  
zusätzlichen Sicherung auf der MINUS - Leitung.  
12V 10A  
12V 20A  
12V 30A  
12V 40A  
12V 50A  
24V 15A  
24V 25A  
Sicherung: GFH-168 mit 15A AUE oder AUEL  
Sicherung: GFH-168 mit 30A AUE oder AUEL  
Sicherung GFH-04-01 mit 40A AUE oder AUEL  
Sicherung GFH-04-01 mit 50A AUE oder AUEL  
Sicherung GFH-04-01 mit 60A AUE oder AUEL  
Sicherung: GFH-168 mit 25A AUE oder AUEL  
Sicherung GFH-04-01 mit 40A AUE oder AUEL  
=> Warum so starke Kabel?  
Dieses Gerät mißt die Spannung an den Ausgängen und hat keinen  
Spannungsfühler, weil es 3 Ausgänge besitzt. Deshalb soll ein möglichst kleiner  
Spannungsabfall zwischen Batterie und Ladegerät sein.  
1)  
Ort der Inbetriebnahme  
Installieren Sie das Lade-/Netzgerät nur an einem kühlen, trockenen und gut  
belüfteten Ort in der Nähe der Batterien.  
=> ORT MUSS KÜHL, TROCKEN UND GUT BELÜFTET SEIN!!  
Der Installationsort muss leicht zugänglich sein!  
Das Sterling Lade-/Netzgerät arbeitet um so besser, je kühler und belüfteter ein  
Standort ist. Bis zu einer Raumtemperatur von ca. 40°C arbeitet er mit 100%  
Dauerleistung. Diese Temperatur erscheint (im Norden) hoch, jedoch sollte bedacht  
werden, daß diese Temperatur in einem kleinen Raum, im Maschinenraum oder in  
wärmeren Gebieten leicht erreicht werden kann.  
Lade-/Netzgeräte entwickeln eine starke Wärme, wenn Sie belastet werden. So ist es  
auch leicht möglich, daß ein vorher kühler Raum stark erwärmt wird. Kontrollieren  
Sie nach ca. 1 Std. Betrieb dieTemperatur in diesem Raum.  
Das Sterling Lade-/Netzgerät muß unbedingt trocken installiert und betrieben werden.  
Wie jedes offene elektronische Gerät wird auch dieses durch Nässe zerstört. Es darf  
niemals direkten oder indirekten Kontakt mitWasser ausgesetzt werden.  
Achtung:  
Das STERLING – Ladegerät darf NICHT im Maschinenraum  
eines Benzinmotors, nicht im Batterieraum und nicht in der Nähe  
von Benzintanks montiert werden! (EXPLOSIONSGEFAHR!)  
2) Anschlusshinweise  
A) Plazieren Sie das Lade-/Netzgerät an dem von Ihnen, nach den Kriterien von 1),  
ausgewählten Ort, zeichnen die Befestigungslöcher an und befestigen das Gerät  
anschließend. Die Installationswand muß wärmebeständig sein.  
B) Legen Sie die 230V oder 110V Leitung in die Nähe des Lade-/Netzgerätes.  
Vergewissern Sie sich dabei, daß diese Leitung(en) spannungsfrei sind und  
KEINE Möglichkeit haben Spannung zu bekommen.  
C) Verlegen Sie die Lade-/Netzversorgungskabel von der(den) Batterie(n) wie in  
der Skizze gezeigt. Achten Sie darauf, daß die Verbindung möglichst kurz ist,  
um einen Leistungsverlust zu vermeiden.  
Sollte nur eine (1) Batterie geladen werden, so müssen die anderen pos.  
Ausgänge miteinander verbunden werden, da das Gerät ansonsten nicht mit  
Maximalstrom arbeiten kann. Die Verbindung kann mit dünnen Kabeln  
vorgenommen werden, da nur Spannungen übertragen werden, keine Ströme.  
Achtung:  
Achten Sie unbedingt auf die richtige Polarität.  
Durch Verpolen werden die Dioden zwischen dem positiv Anschlüssen des Lade-  
/Netzgerätes zerstört.  
Die Zerstörung der Dioden (kann nur beim Verpolen passieren) fällt nicht unter die  
Garantie!  
D) Verbinden Sie den Niedervoltausgang (+) mit den Batterien (+) und den  
Niedervoltausgang (-) mit der Sicherung, dann mit den Batterien (-) und  
eventuell der Masse (wie in der Skizze unten ersichtlich).  
ACHTEN SIE UNBEDINGT AUF DIE RICHTIGE POLARITÄT!  
IMMER ZUERST VOM LADEGERÄT ZU DEN BATTERIEN, NIEMALS  
UMGEKEHRT. ALSO ERST DIE KABELAN DEM LADEGERÄT, DANN  
DIE KABELAN DIE BATTERIEN ANSCHLIESSEN!!!  
E) Schließen Sie das Lade-/Netzgerät an die 110V/230V/AC Stromversorgung  
(gem. Kabelkennung) an.  
Achtung:  
Die 230V/110V - Seite sollte nur von einem erfahrenen Elektriker vorgenommen  
werden. (Empfehlung)  
Beachten Sie die VDE und GL - Richtlinien.  
2)  
Parametereinstellung  
Einstellung der richtigen Ladeschlußspannung:  
GEL- / versiegelte Batterien:  
Dieser Batterietyp darf nur bis zur maximalen Ladeschlußspannung von  
14,4V/28,8V geladen werden. Der schwarze Schalter muß nach oben (2). Die  
obere LED wird grün leuchten.  
Offene Bleibatterien:  
Dieser Batterietyp kann bis zur Ladeschlußspannung von 14,8V/29,6V geladen  
werden. Der schwarze Schalter sollte nach unten (1). Die obere LED wird gelb  
leuchten.  
Bei der Benutzung von verschiedenen Batteriearten (Gel- und offene  
Bleibatterien) muß das Lade-/Netzgerät immer auf den niedrigeren  
Ladeschlußwert eingestellt werden. Der schwarze Schalter muß nach oben (2).  
Einstellung der richtigen Ausgleichsladungszeit:  
Um die richtige Ausgleichsladungszeit einzustellen, müssen Sie Ihre Einsatzart  
festlegen.  
Circa 4 Stunden  
Für Traktionsbatterien oder Ladung über einen Generator  
POSITION 4  
Circa 3 Stunden (STANDARD)  
Bei Ladung über 230V Generator oder Landstrom (Wochenende)  
POSITION 3  
Circa 2 Stunden  
Bei regelmäßiger, unterbrochener Ladung über Landstrom  
POSITION 2  
Circa 1 Stunde  
Bei ständiger Ladung über Landstrom  
(Gerät ist ständig (wochenlang) eingeschaltet)  
POSITION 1  
Achtung:  
Die meisten Zerstörungen oder Fehler werden durch eine unsachgemäße  
Installation hervorgerufen. Setzen Sie deshalb unbedingt eine Sicherung  
zwischen das Lade-/Netzgerät und den Negativanschluß der Batterien.  
Hinweis:  
Dieses Ladegerät arbeitet nach der effektiven IUoUo (4-Stufen) Ladetechnik,  
die eine möglichst kurze Ladezeit ermöglicht. ABER: Bei offenen Bleibatterien  
muß regelmäßig auf den korrekten Säure- und Wasserstand geachtet werden.  
Schnelles und effektives Laden verursacht einen Wasserverlust. ->  
REGELMÄSSIG KONTROLLIEREN!!  
Spezifikation:  
Technik: Doppelte Schaltnetztechnik (advanced switch-mode)  
Leistung: 10A / 20A / 25A / 30A / 40A / 50A (je nach Ausführung)  
Eingangsspannung:  
Ausgangsspannung:  
Ladecharakteristik:  
Ventilator:  
Sicherheitsschaltung:  
Sonstige Merkmale:  
Zulassung:  
90-125 & 185-260V/AC, 40-400 Hz  
12V oder 24V (je nach Ausführung)  
IUoUo ( 4 - Stufen - Ladetechnik)  
EIN bei 50°C, AUS bei 45°C (nicht bei 12V 10A)  
Überlast, Überhitzung bei 70°C, Kurzschluß  
vibrationssicher, stoßsicher, kurzschlussfest  
CE  
Warnung!  
Öffnen Sie niemals das Gerät. Im Gerät ist Hochspannung! Ein  
Öffnen ist verboten!  
Hinweis:  
Das Produkt besitzt eine Zwei-Jahres-Garantie, wenn keine anderen als die hier  
beschriebenen Veränderungen und Einstellungen vorgenommen wurden und entsprechend  
dieser Einbauanleitung vorgegangen wurde. Bei Öffnung des Gerätes, Veränderungen an  
der Leiterplatte oder unsachgemäßer Handhabung erlischt diese Garantie.  
Bei einer Zerstörung der Dioden (durch Verpolen; vertauschen von plus und minus an den  
Batterien) erlischt die Garantie ebenfalls.  
Das Lade-/Netzgerät ist getestet und entspricht den neuesten Emissionsgesetzen und ist  
CE konform.  
Bei Fragen oder defekten Geräten wenden Sie sich bitte immer direkt an uns!  
(Ein schneller Garantieaustausch kann nur hier erfolgen!!)  
STERLING POWER PRODUCTS  
GREGORY’S MILL ST. * WORCESTER WR3 8BA * ENGLAND  
Tel: +44 1905 731816 * Fax: +44 1905 26155  
Änderungen und Irrtum vorbehalten. Worcester im Dezember 2001, Copyright 1998  
Abdruck und Vervielfältigung auch auszugsweise verboten!  
S1  
S2  
1210CE  
1220CE  
2415CE  
POS  
POS  
POS  
NEG  
COMMON NEGATIVE OUTPUT ISOLATED POSITIVE OUTPUTS  
1230CE  
S2  
1240CE  
1250CE  
2425CE  
3616CE  
POS  
POS  
POS  
NEG  
COMMON NEGATIVE OUTPUT ISOLATED POSITIVE OUTPUTS  
ABSORPTION TIME CONTROL  
APPROX 4 HR , IDEAL FOR FULL TRACTION APPLICATIONS AND BOATS  
WHERE BATTERIES ARE CHARGER FROM GENERATORS MOST OF THE TIME  
APPROX 3 HRS, IDEAL FOR BOATS WHICH USE GENERATORS AND  
SHORE POWER TO CHARGE THE BATTERIES  
S2  
APPROX 2 HRS, IDEAL FOR BOATS WHICH USE SHORE POWER ONLY  
AND THE BOAT IS USED REGULARLY ( IE DISCONNECTED EVERY DAY )  
APPROX 1 HR, IDEAL FOR STANDARD LEISURE BOAT USE OR LIVE ONBOARD  
ADJUSTAABLE TIMME DEPENNDING ON  
FOR 244 VOLTS  
BATTERY BBANK SIZE  
X 2  
C
H
A
R
G
E
15  
EXTRA CHARGE FOR COVENTIONAL  
OR TRACTION BATTERIES AT 14.8 VOLTS  
3
14.5  
14  
CHARGER VOLTS 14.4 V  
GEL/SEALED BATTERIES  
1
1
V
O
L
T
S
100  
50  
0
FLOATT 13.5 V  
13.5  
13  
2
R
%
12.5  
12  
C
U
R
R
E
CHARGE CCURRENT  
4
4
11.5  
11  
3
2
N
T
10.5  
FULL CURRRENT AVAIILABLE ONN FFLOAT FOR  
ON BOARDD SUPPLY IIN POWER PPACK MODE  
TIME  
STEP 1 = CCONSTANNTT CURRENTT CHARGE  
STEP 2 = ABBSORPPTION CCHARGGE AT 144.4/14.8 V  
STEP 3 = CONSTANT VOLTAGE AT 13.5 VOLTS STEP 4 = LOW VOLTAGE RESET TO STEP1  
3 Outputs/Ausgänge  
110V/230V/AC  
L
+
STERLING  
+
+
_
N
CHARGER  
POWER/PACK  
Earth/  
Erdung  
_
+
Rec. Fuse (max. Output +10A)  
Empf. Sicherung (max. Leistung +10A)  
BATTERY 1  
3 Outputs/Ausgänge  
110V/230V/AC  
L
+
STERLING  
+
+
_
N
CHARGER  
POWER/PACK  
Earth/  
Erdung  
Rec. Fuse (max. Output +10A)  
Empf. Sicherung (max. Leistung +10A)  
_
_
+
+
BATTERY 1  
BATTERY 2  
3 Outputs/Ausgänge  
110V/230V/AC  
L
+
STERLING  
+
+
_
N
CHARGER  
POWER/PACK  
Earth/  
Erdung  
Rec. Fuse (max. Output +10A)  
Empf. Sicherung (max. Leistung +10A)  
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BATTERY 1  
BATTERY 2  
BATTERY 3  
KONTROLLE UND INFORMATION IST ALLES!  
BATTERIE - MANAGEMENT -  
CONTROLLER  
„PRO - DIGITAL“  
1 x Amperestundenanzeige(Ah) /  
4 x Voltanzeige / 4 x Ampereanzeige  
Merkmale und Funktionen  
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4 x Spannungsmessung (unabhängig)  
4 x Strommessung (unabhängig)  
1 x Amperestundenanzeige  
Computergesteuerte Datenaufbereitung  
Der Nebenwiderstand zur Strommessung kann sowohl in die positive  
als auch in die negative Leitung eingesetzt werden.  
inkl. 100A Nebenwiderstand (Shunt)  
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Hintergrundbeleuchtung zuschaltbar  
Alle Informationen eines Kanals werden angezeigt  
Variable Eingangsspannung von 9 - 30V/DC  
Gerät kann eingebaut als auch als Aufbau montiert werden.  
OPTIMALES BATTERIELADEN MIT IHRER STANDARD-  
LICHTMASCHINE! BESSER GEHT’S NICHT.  
DIGITALER  
HOCHLEISTUNGSREGLER  
Standard-Lichtmaschinen sind schlechte Batterielader!  
Deshalb volle Kraft für Ihre Batterien!  
Lichtmaschine  
Merkmale und Funktionen  
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Eigenständiger Hochleistungsregler  
(benutzt nicht den Standardregler)  
Standardregler wir nicht „mißbraucht“  
und dadurch überlastet  
Der Standardregler muß nicht abgebaut  
werden  
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Digitale Softwaresteuerung  
IUoUo - Ladekennlinie (4-Stufen)  
100%ige Ladung der Batterien  
Übersteuerung aller Spannungsverluste  
zwischen Lichtmaschine und Batterien  
Kürzere Ladezeiten und damit kürzere  
Maschinenlaufzeiten (ökologisch  
sinnvoll)  
Keine Veränderung der bisherigen  
Verkabelung nötig  
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Standardregler dient weiterhin als  
Notfall-Reger, wenn nicht abgebaut  
Generell keine Nachjustierung nötig,  
einfaches Einstellen von Schaltern  
6 eingebaute Statusanzeigen (LEDs)  
Ladungsanzeige (LEDs)  
3-Stufen Sicherheitssystem mit  
Warnleuchten und automatischer  
Abschaltung  
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Auf positive oder negative Felderregung  
einstellbar  
Batterietypen-Einstellung  
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(AGM/GEL/SÄURE)  
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Automatische Batteriegrößenerkennung  
Automatische Berechnung der  
Ausgleichsladung  
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Lichtmaschinen-Überspannungs-Schutz  
Batterie-Überspannungs-Schutzschaltung  
Batterie-Überhitzungs-Schutzschaltung  
Ausführliche Bedienungs- und  
Installationsanleitung in deutsch  
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Batterietemperatursensor inkl.  
Temperaturgesteuerte Ladekennlinie  
Ständige Messung der Spannung direkt  
an den Batterien  
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Vollautomatische Regelung der  

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